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          雙渦管單渦輪增壓發動機技術
          【字體: 】   【時間:2015-12-2】  【作者:環成學校】  【關 閉】  【打 印

          雙渦管單渦輪增壓發動機技術

          提到渦輪增壓,人們腦海中還是簡單而普通的單渦管單渦輪增壓器。如今的技術日新月異,新一代雙渦管單渦輪已經應用在高端的最新型號渦輪增壓車上。新一代技術究竟帶來了什么樣的性能提升,今天就探討一下雙渦管單渦輪的技術。

          雙渦管單渦輪增加壓設計有兩個排氣口,中間的渦輪格把排氣口分成兩個部分。與普通單渦管增壓器的區別如圖所示。左邊的渦輪為普通單渦管單渦輪,只有1個排氣口,右側的渦輪為雙渦管單渦輪,有2個排氣口。

          我們都知道,四缸發動機的點火順序一般為1-3-4-2缸,單渦管單渦輪增壓器的排氣岐管(俗稱排氣芭蕉)讓所有氣缸排氣管連在一起,匯總之后吹向渦輪。這種設計簡單,成本低廉,耐用,但是這種設計在單個氣缸工作時,產生氣體的脈沖諧振,影響其他缸體的排氣效率,使下一個將要工作的氣缸回壓增大。當氣缸工作時,有一段重疊時間內氣缸的進氣氣門和排氣氣門都在開啟狀態,這時下一個氣缸已經點火排氣,這個極短的時間里,如果1缸和3缸排氣管相通,這將造成前一個缸體進氣空氣減少。導致下一個循環的總功率下降。

          而雙渦管單渦輪增壓器完全擺脫了過大回壓帶來的高轉進氣下降問題。如下圖所示,1缸和4缸排氣通過一個渦管排氣,2缸和3缸則通過另一個渦管排氣,兩組排氣互不相干。 當1缸完成做功循環后,接下來是3缸做功,由于1缸和3缸的排氣管不相連,所以互相之間沒有干涉影響。3缸做功完畢之后是4缸做功,這里還是互相不干擾,4缸再之后是2缸,循環反復,每次做功和進氣都不受影響,達到最大的進氣量。比普通單渦管增壓器的進氣燃燒效率要高7%~8%,也就是說性能比單渦管單渦輪提高了7%~8%。同時由于效率提高了,完成同樣的加速表現需要的燃油要小,增加了燃油經濟性。

          直列六缸 雙渦管單渦輪增壓發動機:寶馬N553.0T發動機,是一臺直列六缸發動機,它也采用了雙渦管單渦輪。橫切面圖如下圖所示,雙渦管可以清楚的看到。直6和直4的點火順序不同。直6的點火順序一般是1-5-3-6-2-4,也就是說: 直6的排列是123缸一組,456缸一組。 這樣每個缸體做功之后都不影響下一個缸做功。寶馬新1系,直列四缸雙渦管單渦輪增壓發動機,裝備了雙渦管單渦輪發動機,最大馬力184匹,最大扭矩240牛米。

          首次用于BMW 116i和118i的BMW雙渦管單渦輪增壓1.6升汽油發動機具有極高的工作效率。這款全新發動機采用了BMW雙渦管單渦輪增壓發動機技術,并將雙渦管單渦輪增壓器與valvetronic電子氣門、雙可變凸輪軸控制系統和高精度直噴系統結合在一起。智能技術組件在實現引人注目的高性能值和高扭矩的同時顯著降低了耗油。因此,配備125千瓦(170匹馬力) 發動機的BMW118i從0加速至100公里/小時僅需7.5秒,平均耗油量為5.6至5.9升/100公里。然而,配備100千瓦(136匹馬力) 發動機的BMW116i的耗油量卻僅為5.6至5.8升/100公里(我們116i/118iAT的綜合油耗數據最終都是5.6L)。

          今后會有越來越多的渦輪車裝配雙渦管單渦輪來提高效率。讓我們拭目以待吧!

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